2019年是造车新势力的倒闭年?这家投资公司为何口出狂言?

发布时间:2019-03-21 17:29:57;;来源:

随着国家政策对新能源汽车的倾斜,加上资本市场的推波助澜,中国市场的造车热始于2015年前后,而这些新兴的造车企业被人们称为“造车新势力”,电动车瞬间成为一个引人注目的风口,引得无数玩家前仆后继,上百家企业开始扎堆造车。

 

2018年,被称为造车新势力的交付元年,但只有蔚来、小鹏、威马等少量车企实现了量产交付,大部分造车新势力要么在PPT阶段,要么是融资不足处于难产的阶段。那么2019年是造车新势力的什么年呢?基石资本董事长张维认为:2019年将是造车新势力的倒闭年。

 

 

3月18日,基石资本微信公众号发布了一篇题目为《基石资本董事长张维:为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》的文章,引发了整个汽车圈不少的动荡,他是谁?为什么有这么大的底气说出这番定论?

该文开头以蔚来汽车为例,列举其交付能力差、亏损严重、股价大跌等一系列问题,认为其作为国内造车新势力的领头羊,交出来的答卷是不及格的,国内诸如威马汽车和小鹏汽车等等的造车新势力企业已经超过了100家,直接抨击了互联网造车的烧钱模式最终的结果可能是一地鸡毛。

“而他们中的大部分,将会度过一个关乎生死存亡的2019年”。

整篇文章基石资本张维认为:2019年将是造车新势力的倒闭年,新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向,在中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。

 

 

如此武断、片面的观点,肯定会引起不少创业者的反击,小鹏汽车董事长何小鹏就直接在社交媒体上回怼“谢谢,也无需您投资”,明势资本创始合伙人黄明明也作了回应,“变革的时代,哪有功夫跟无知者去BB”!

何小鹏的观点或许最能体现出众多造车新势力的想法,“做批评者容易,做建设者难,我们的选择就是干活多痛苦指数高的,劳模是逼出来的,这是我们自己挑的。但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大的并且更多的改变世界,我们只要选择那1%相信的人为原点和种子,一步一步做好自己并放大即可。”

 

 

换调侃点的方式来叙述,就是张维虽然认为新能源车是汽车领域未来的方向,但却表示国内的造车新势力很烂,根本不值得去投资,什么多少轮的融资最终可能都打水漂了。而何小鹏则认为,这家投资公司根本没有资格对新能源汽车行业说三道四,新的公司都是从艰难困苦中熬过来的,诸如特斯拉也是从质疑和嘲笑声中走到现在的。

外行的基石资本

 

互联网造车行业一直不乏质疑的声音,前文提到的“明势资本”是车和家早期唯一的天使投资机构,并且跟投了车和家接下来的A轮、B轮融资,起码是有资格去发言的,而基石资本虽然是中国最早一批创业投资管理机构,但据IT桔子数据显示,其排名前三的投资分别是企业服务、文娱传媒、医疗健康领域。

 

 

而关于汽车领域的投资一共8起,主要是汽车电商、后市场、周边领域,但从未在新能源汽车领域进行投资,加上文章中所提及的数据均是来自第三方或者车企财报,并非自家研究分析得出的数据,作为一家拥有超过15年的投资管理经验的机构,得出这样的观点实在是不具有信服力,甚至是非常草率的。

 

 

也许,这就是张维喜欢刷存在感的方式,在百度搜索随便一搜,就发现了很多惊人的言论,这次对中国造车新势力的观点说不定也是如此。

给予更多的鼓励和信赖

 

中国汽车工业起步较晚,通过数十年的努力和发展后,如今才拉近了与国际水平的差距,同理,2003年创立的特斯拉摸爬滚打16年后,才有了今天这么辉煌的成绩与地位,一路走来,相信也少不了冷眼看待,嘲笑声与质疑声并存。

 

 

如今,中国汽车产业冒出的造车新势力们也超过百家,它们正是特斯拉的门徒,也在重走特斯拉的道路,融资大战、烧钱续血,从前期的研发、设计、生产,到后期的销售、售后,汽车产业链是非常复杂的,并非想象中那么的简单。

 

 

蔚来汽车李斌曾说过“没有200亿最好别想造车”,小鹏汽车也获得了6轮累计超过100亿元的融资,但在中国汽车市场,造车新势力面对的竞争显然要比当初的特斯拉激烈得多,新能源的窗口期只有三五年,它们无论是在资金、资源还是在制造的成熟度上,都还需要不断积累、慢慢摸索。

即使结果如业内认为的那样:最终能活下来的造车新势力只有三四家,但各路资本的加入,大家都踊跃参与进来,对这个行业尽快进入成熟是个好事。

留给新能源汽车的时间不多了?

 

的确如此,国家政策的改变使得2018年成为了新能源汽车行业的一个分水岭,补贴要求对续航里程不断提高,那些靠补贴为生的低端车被刷走了一批;产业政策的收紧,使得不少造车新势力四处寻找适合的代工企业,或者通过收购来获得生产资质。

 

 

取消了新能源汽车外资股比限制,特斯拉上海建厂的消息终于尘埃落定,特斯拉的价格还会再一次降低,对自主品牌的传统车企、造车新势力都将产生一定的冲击,特斯拉这个“狼来了”,而很多造车新势力还处于孕育中的状态,尚未突破量产大关。

更为关键的是,新能源补贴逐渐退坡,小鹏和威马等已经公布了涨价安排,也意味着新能源汽车由政策导向转向为市场导向,造车新势力必须要有足够的硬实力和产品力,才能和传统车企去竞争,才能获得消费者的青睐,潮水褪去后,才知道谁在“裸泳”。

 

 

大环境的变化,行业的洗牌会在2019年急剧加速,出色如特斯拉,在成立的16年来也是磕磕碰碰,连续亏损、资金压力、产能不足以及各种负面信息,正如何小鹏所言“今天造车新势力所遇到的困难和挑战,只是成长路上的一个坑罢了,总是要往前的”。

与特斯拉16年的历史相比,国内的造车新势力才发展了2-3年的时间,他们更需要的是鼓励与信赖!

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